虽然扬子江造船厂的新厂依然是一片忙碌的景象，但扬子江船业集团公司董事长任元林在接受本报记者专访时仍对整个行业的情况颇不乐观。他表示，金融危机使得中国造船业面临更大的挑战，今后6个月到1年时间内，国内可能会有40%―50%的船厂会关门。
当然，在任元林看来这场危机并不是造船业大洗牌的根本原因，而仅仅是一个催化剂。“从我对中国现有船厂的生产状况判断，即使没有这次金融危机，在2009年、2010年，中国将有70%的船厂(从数量上讲)会出现程度不一的脱期交船，脱期的总数会超过当年交船数量的30%以上。”他如是表示。
繁荣之后就是萧条
记者：你如何看待中国造船业近年来的发展，如何评价当前所面临的危机？
任元林：近几年，造船形势可以用火暴二字形容，造船从2003年“非典”以后开始趋向繁荣，在2007年下半年进入了白热化，出现多家船东争夺船位，船价日新月异大幅攀升的离奇状况。在船市五年兴旺期间，新建造船厂如雨后春笋，遍地开花；造船材料节节攀高，资源紧张；造船劳动力潮水般的流动，熟练劳动力奇缺；新建船厂管理混乱，质量下降，事故不断。
俗话说，繁荣的背后就是萧条，以上现状积累了造船自身必然进行调整的内因。这次由美国次贷危机引起的全球金融危机，来势猛烈，必将进一步影响全球的经济实体，全球航运的价格已从高峰期价位下降了90%以上，航运公司都面临货源不足，全行业亏损上升状态，这将加剧全球造船行业的大调整和大洗牌，造船的寒冬已经来临。
记者：未来造船业会出现怎样的景象？
任元林：可以想见，在未来的一两年内，船厂面临压力来自两个方面：
第一个方面是船东新的订单会大幅下降，僧多粥少的局面会出现。船厂为抢订单，会不惜低价竞争，恶性循环。
第二个方面是船厂的生产和交船将面临重重困难。可能会发生这样一些情况，比如，船东会因运价跌破成本或无货可运，不想交船，会在各个环节对付船厂，制造麻烦，让船厂无法按期生产和交船；船东会因船价下跌超过已付船厂预付款而想弃船，也会采取一切措施对付船厂，造成船厂无法按期交船形成弃船撤单；船东因融资困难，无法支付下一步船款或船东自身原因资金链断裂宣布破产，导致船厂资金链断裂无法正常生产；因船厂本身原因脱期，造成船东原有租约失去，反过来逼使船厂无法交船，从而达到弃船的目的。
我认为，没有这次金融危机，船市仍然火暴，船厂脱期只可能被罚款或降价出售，工厂不会死亡；但在这场金融危机中，船厂的任何脱期交船将会面临船东弃船撤单的巨大风险，一旦出现这种状况，船厂倒闭或破产几乎是必然的。可以大胆预计，两年之内，中国将会有40%―50%(数量上)的船厂因此破产或倒闭。
“扬子江”临危思难
记者：你对造船业如此看淡，扬子江造船厂目前是否也处于困境？
任元林：与中国各类船厂相比较，扬子江船厂的状态是最好的。我们比其他许多船厂快一年建成了一个大型船厂，并在2008年达到交船27艘，实现利税近20亿元的良好业绩；我们在2007年船市好的时间成功上市，企业增加了几十亿流动资金；我们新老船厂手持订单达162条，满足了新老船厂至2011年的任务。而且新船厂手持的90条订单均为92500DWT船和4250TEU船两个品种，内部调剂控制余地很大；我们目前的船东均为国际国内一流的大船东，造船或融资困难的现象可能性会小些；我们已经注意到制造工艺落后、管理粗放、职工素质差成为新船厂的瓶颈问题，正在采取各种措施改进和提高。
尽管有以上优势，这次金融危机仍会将我们深深地陷进去，我们很难做到像2008年那样顺利地通过船东、船检的认可，保证按计划和节点进行生产。我们也很难做到在船完工后，船东会顺利地接船。如果我们不改进管理，改变思维，提前采取措施，2009年新老船厂交船目标不可能实现，其他船厂出现的危机，扬子江同样避免不了。
