郭其顺
市场回顾
本月，反映国际干散货市场行情的BDI从9月1日的6691点起步一路猛烈下调，在中国于9月17日结束北京残奥会赛事后曾出现一波短暂的上行走势，其后BDI便调头急剧下探，9月30日探底于3217点，并创自2006年8月以来25个月的历史新低。本月BDI平均值为4975点，比上月平均值为7403点下跌32.79%。本月，无论就BDI的月末报收点、月平均值和月平均值跌幅而言，不仅创2008年以来的最低水平，并且改写了国际干散货市场自2003年进入新的历史发展期以来9月份历来是传统旺季首月一路上行的历史，而出现单月最大跌幅的先河。
在三大船型市场，本月海岬型船、巴拿马型船和灵便型船市场全线猛跌无一幸免，均创自2008年以来的新低。特别是在海岬型船市场，不仅反映海岬型船市场行情的BCI月末报收点、全月平均值、平均值跌幅以及与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金均创今年以来最低水平，并成为引发国际干散货市场传统旺季却出现单月最大历史跌幅的“罪魁祸首”。本月末，BCI报收于4318点，比上月末的10506点猛跌了6188点，堪称干散货运输跌幅的历史之最；全月平均值为6741点，同比下跌42.21%；海岬型船4条航次期租航线平均日租金为4.1万美元，比上月末的11.6万美元猛跌64.6%。本月巴拿马型船市场和灵便型船市场也巨幅下调。本月末，反映巴拿马型船市场行情的BPI报收于2382点，比上月末的5993点下跌了3611点；全月平均值为4943点，同比下跌23.60%。月末，反映超灵便型船行情的BSI和反映灵便型船行情的BHSI分别报收于2382点和1361点，比上月末分别下跌1807点和790点；全月平均值为3239点和1763点，分别同比下跌26.44%和22.99%。
本月国际干散货市场之所以出现如此巨大的历史性跌幅，其主要原因包括：1.中国主要铁矿石卸货港高达7000万吨以上的港存量导致进口低迷外，巴西淡水河谷公司9月份提出新的铁矿石提价要求和推迟铁矿石船货交付，以及澳洲力拓公司对现有铁矿石价格体制发出新的挑战，并要求以现货方式替代原有的铁矿石年度合同价，更进一步加剧了铁矿石海运贸易的萎靡；2.全球石油现货和期货价格持续走低则削弱了煤炭的经济性优势，而澳大利亚昆士兰州的洪水灾害更使煤炭出口受挫；3.美湾谷物出口贸易遭受“古斯塔夫” 飓风和“艾克”飓风两次重击，使巴拿马型船和灵便型船市场行情深受重创；4. 9月份是VLCC改装为超大型矿砂船交付的高潮期，共计有97.7万载重吨的改装运力进入9月份的海岬型船营运市场，使海岬型船市场运力过剩局面更为凸显；5.美国次贷危机已经演变为国际性的“金融大海啸”，导致投资银行和航运对冲基金纷纷抛售海岬型船和巴拿马型船海运衍生品合约，以规避和转嫁投机风险，使本月海岬型船和巴拿马型船市场行情一落千丈。
后市展望
中国四家主要钢铁集团已达成减产20%协议，此举将使中国今年铁矿石进口量减少3400万吨，由此预计第四季度铁矿石海运需求总体情况将不尽人意。尽管全球冬季动力煤和谷物海运需求将步入高潮，但第四季度海岬型船运力过剩局面会更为凸显。因为据SSY预测，第四季度还将有250万载重吨由VLCC改装成的超大型矿砂船进入海岬型船营运市场。而次贷危机风暴愈演愈烈，不仅危及国际金融市场和美国的实体经济，并已经波及到全球新兴经济体的经济发展层面。特别是投机资本在大量抛售海岬型船和巴拿马型船FFA交易后，预计将进一步抛售超灵便型船和灵便型船FFA合约。综上所述，第四季度国际干散货市场总体前景甚为堪忧。
